每年一屆的FCVC，已成為業內影響力＊大的全球氫能與燃料電池政策制定者、技術＊＊＊、燃料電池汽車制造商、氫能燃料電池領域投資者交流的行業盛會。
2021年6月8日，FCVC 2021第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會在上海汽車會展中心盛大啟幕！
隨著我國碳中和碳達峰目標的確定，氫能已成為應對氣候變化、建設脫碳社會的重要能源。歐、美、日、韓等發達國家紛紛制定氫能路線圖，加快推進氫能產業技術研發和產業化布局。氫能產業也成為我國能源戰略布局不可或缺的重要一環。緊抓碳達峰、碳中和的歷史性機遇，氫能與燃料電池汽車產業將為加快構建零碳新工業體系發揮巨大作用。在燃料電池汽車領域，氫能服務交通領域已經從理念發展到推廣示范應用階段，我國燃料電池汽車開始步入商業化初期。截止2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛。預計2050年氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例19%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。9日舉行的全體大會，聚焦技術、能源和產業協同發展，針對燃料電池關鍵技術、高壓儲氫技術和燃料電池整車企業發展戰略等重點話題，探討氫能和燃料電池產業鏈的具體發展目標和技術路徑。技術的研發至關重要，只有提高我國在燃料電池汽車產業方面的自主研發實力，才能強化產業鏈建設，切實助推產業高質量發展。同時，沒有哪個國家的氫能及燃料電池產業的發展可以故步自封，要想發展，首先要加強與國際間的交流與合作。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華：燃料電池汽車產業是拉動氫能和燃料電池技術發展的重要抓手，是實現碳中和的重要路徑，這一點全球主要發達經濟體已形成共識，行業要抓住碳中和發展契機，不斷提升核心零部件、關鍵材料和燃料電池系統的性能及技術水平，降低系統成本。
上海市經信委副主任張建明：作為新能源汽車，燃料電池汽車是當前氫能應用的重要突破口。為更好的發展燃料電池汽車，上海做了以下工作：一聚焦燃料電池汽車核心技術的研發攻關，產業鏈強鏈補鏈；二超前布局基礎設施，加快推廣燃料電池汽車，實現優勢創新企業集聚。當前，產業鏈建設日趨完善，初步形成了嘉定、臨港等產業集群。
上海市嘉定區副區長李峰：新能源產業發展背景下，嘉定率先布局燃料電池相關產業，初步形成了產業集群，覆蓋了從關鍵材料、關鍵零部件到燃料電池發動機系統的全產業鏈，同時整車企業、基礎設施配套服務各環節已形成生態系統，具有了先發優勢。
如皋市委常委、市人民政府常務副市長顧留忠：經過十年努力，如皋在氫能產業培育、創新生態體系建設等方面取得了一定的優勢，中國氫能產業發展版圖中擁有一席之地。未來如皋將致力于專業人才的培養，自主核心技術體系的建設，不斷深化區域合作，促進產業鏈升級，推進基礎設施建設，優化完善氫能供給產業體系，將如皋打造成為未來氫能產業高地。
國際氫能經濟和燃料電池伙伴計劃（IPHE）執行主任Tim KARLSSON國際氫能經濟和燃料電池伙伴計劃（IPHE）執行主任Tim KARLSSON表示，IPHE的使命就是促進全球氫能及燃料電池產業的發展。一是，通過持續創新研究，對燃料電池汽車進行大規模的部署及推廣應用；二是，通過戰略布局、路線圖的制定，不斷發掘氫能與燃料電池的發展模式，促進產業的更強更快發展。
日本經濟產業省（METI）先進能源系統部氫能戰略辦公室主任Toshiyuki SHIRAIToshiyuki SHIRAI主要介紹了日本氫能及燃料電池產業發展的現狀。他表示，為了發展氫能產業，日本政府制定了詳細的發展規劃。同時，政府與企業合作，完成了大量的前沿技術開發，如燃料電池卡車示范項目、液氫示范項目等。目前，日本正在進行全球范圍內的合作，建設國際氫能供應鏈，以求加快推動全球氫能及燃料電池汽車行業的發展。我國“十四五”發展規劃中已將氫能列為技術研發重點方向，這對實現碳達峰碳中和目標具有積極地促進作用。
上海智能科創平臺董事長余卓平：碳中和目標已形成全球共識，很多國家都制定了詳盡的發展戰略，明確了各項里程碑時間點。氫能在交通領域的發展正在穩步推進，尤其在重型卡車領域，燃料電池汽車或將成為一個重要的技術路線被采用。當前各項技術也都在積極研發中，我國的自主創新能力不斷提高，國家也開展了許多創新項目來推動產業的發展，燃料電池汽車產業前途一片光明。
中國工程院院士陳學東：氫氣是世上已知的密度＊小的氣體，在儲運過程中極易發生泄漏，因此，安全性和經濟性是氫氣儲運中兩個不可忽視的問題。當前國內企業采用較多的儲運技術是高壓儲氫罐，高壓與充裝的安全性是核心，這樣急需加快輕質、耐壓、高儲氫密度、高安全性的新型儲罐的研發。
中國石油化工集團有限公司黨組成員、副總經理凌逸群：中石化近幾年積極布局氫能。作為全國＊大的氫氣生產利用企業之一，中石化已經擁有生產、提純、催化材料等涵蓋氫全產業鏈的相關技術，并明確提出要打造＊＊＊＊氫能公司。“十四五”時期，中石化將打通交通用氫制備、儲運、加注三大環節，積極建設供氫中心，建成1000座加氫站，探索就地綠電制氫運營模式。
國際氫能委員會（Hydrogen Council）執行主任Daryl WILSON國際氫能委員會（Hydrogen Council）執行主任Daryl WILSON：國際氫能委員會的使命就是推動氫能的發展，以自身的專業性去指導幫助氫能產業政策的推行與監管。當前國際上氫能領域的投入超過3千億美元，重大項目超過228個，發展形勢一片大好。但各國政府與企業還需要保持清醒的頭腦，進行產業創新、加強產業鏈的聯動，更好地促進氫能產業健康發展。
上汽集團副總裁、總工程師祖似杰：上汽集團在燃料電池領域堅持了20年的開發和制造，提出了“十百千萬的氫戰略”，即在2025年之前推出至少十款燃料電池整車產品，電池電堆系統占比要達到40%，建立千人以上的氫燃料電池研發運營團隊，市場占有率達到10%以上。圍繞這一目標，上汽將在產業鏈方面快速形成具有自主知識產權的電堆及系統產品能力，逐步形成自主可控的產業鏈體系，成功構建國內＊＊的生產制造能力，為碳達峰、碳中和目標的實現助力。
巴拉德動力系統＊＊執行官麥楷文：脫碳零碳已成為全球共識，交通領域的減排至關重要，重型卡車在其中扮演主要角色。燃料電池重卡將會是一個非常有發展前景的車型，在重型交通領域里對降低二氧化碳排放起到不可或缺的作用。巴拉德作為燃料電池＊早的推動和發起者，已在重卡方面積極布局，并取得了不錯的成績。
燃料電池汽車的推廣落地能促進整個產業鏈的發展與穩固。為此，我國推出了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，以示范城市的運營經驗帶動整個產業的發展。
中國工程院院士衣寶廉：燃料電池汽車儲能量高、續航里程長，氫燃料電池動力系統更適合作為長途大型高速重載車輛的驅動力。要實現無補貼的燃料電池汽車商業化，必須大幅度降低燃料電池發動機系統成本、氫氣成本及加氫站建設費用，同時推進燃料電池關鍵材料和部件國產化，提高電堆比功率，實現批量生產，才能有望推進燃料電池發動機系統的成本減低；發展可再生能源，電解水制氫采用管網輸送；實現氫氣壓縮機、高壓儲氫瓶等國產化和批量生產，就可以降低加氫站的建設費用。
上海市經信委智能制造處副處長陳可樂：在碳中和目標及長三角區域一體化發展背景下，積極申報國家燃料電池汽車示范城市，通過四年的示范應用，整個城市群推廣5000輛燃料電池汽車。其中，貨車3400輛，乘用車1400輛，客車200輛。為了推動氫燃料汽車示范應用，以上海為中心的城市群將聚焦九大應用場景，圍繞成品鋼材的運輸示范、整車物流、海港空港、煤炭運輸、物流園區運營的示范、乘用車的示范、公共交通領域、機場及建筑垃圾運輸開展示范運行。
國家燃料電池技術創新中心主任徐子春：山東正在推進“氫進萬家科技示范工程”的建設，這其中一項很重要成果的就是氫燃料電池商用車在青島港、濰坊港及高速公路上的示范。通過示范積累運行經驗和數據，促進全國范圍內的全面推廣。同時，“氫進萬家”項目的實施旨在打造完整的氫能產業鏈，擴大氫能應用場景，建立氫能綜合管理運維體系，從而助力碳達峰、碳中和目標的實現。
歐盟燃料電池及氫能合作計劃執行董事Bart BIEBUYCK歐盟燃料電池及氫能合作計劃執行董事Bart BIEBUYCK：在交通領域，我們已經在卡車、火車、巴士、海洋船舶等方面做了一些關于氫燃料的項目。歐盟已承諾在2030年前推廣1萬輛公共巴士，建設1千座加氫站。氫能產業成為未來重要的新興產業被逐漸認可，燃料電池汽車的使用也將更加普及。
日本豐田汽車公司燃料電池事業領域統括部長濱村芳彥：豐田在燃料電池汽車領域做了很多工作，也取得了不少的成績。豐田在中國的目標不僅僅是提高空氣質量，更重要的是要與中國一起促進氫能及燃料電池汽車產業的發展。當前，豐田已與清華大學、北汽福田、一汽、廣汽等展開了合作，未來還將在燃料電池技術方面繼續深化，并積極推動與中國企業合作。
英美資源集團亞太區貴金屬市場拓展總經理陳衛：氫能發展在能源安全領域具有重要的地位，推廣氫能及燃料電池汽車對碳中和的實現也具有重要作用。在氫能領域，英美資源集團將扮演五個角色：氫產業鏈里重要材料的供應者、氫能價值鏈里積極的參與者、氫能推廣的踐行者、貫徹中國發展氫能路線的堅定賦能者把氫能打造成為實現中國碳中和目標的推廣者。
韓國現代汽車集團燃料電池事業部負責人、副社長金世勛韓國現代汽車集團燃料電池事業部負責人、副社長金世勛：現代汽車的夢想就是打造氫能經濟。從上世紀90年代起，現代就開始研發生產燃料電池汽車。目前為止，車輛已接受了市場的認可，取得了不錯的銷量。＊為重要的是，2020年現代的燃料電池重卡成功出口瑞士，為燃料電池商用車的示范運營提供了一個值得參考的范本。未來，現代還將繼續研發燃料電池系統，促進產業的高質量發展。
現在，中國氫能及燃料電池汽車的發展已經完成了從0到1的積累和突變，接下來需要通過示范運營驗證產品的性能和關鍵技術，進而帶動相關基礎材料、核心零部件及整車關鍵技術研發突破，為未來燃料電池汽車產業規模化發展奠基堅實基礎。
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