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中國物流市場這么大,為何鮮有“獨角獸”?
發布日期:2018-04-23
上個月,科技部發布了2017中國獨角獸排名,上榜企業共164家,總估值6284億美元。
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獨角獸概念
*早由種子輪基金Cowboy Ventures的創始人Aileen Lee在2013年提出,指那些具有發展速度快、**、投資者熱衷追求的創業企業。
衡量一個企業是否成為“獨角獸”常用的標準大致有兩條:一是成立不超過10年,接受過私募投資的初創企業;二是企業的估值超過10億美元。其中,估值超過?100億美元的企業又被稱為“超級獨角獸”。
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螞蟻金服以750億美元估值第一,滴滴、小米分別以560億美元、460億美元估值列第二第三。排名前十的其它公司分別是阿里云、美團點評、寧德時代、今日頭條、菜鳥網絡、陸金所、借貸寶。
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入選的物流企業有11家:(點擊圖片可放大)
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咋一看,還不少,但是仔細一分析,這些企業涉及傳統物流業務很少。他們的主要特點是,抓住了互聯網的機遇,伴隨電商的發展,依托信息化優勢,開展模式創新。有些企業謀求將原來割離的市場機會整合在一起,有些企業定義自己為數據公司,有些企業期望通過科技為物流企業提**率。
這些創新都值得鼓勵,但是這幾年下來,有些創新企業活的并不容易,有的甚至在苦苦尋求轉型。曾經意欲顛覆傳統物流行業的豪言壯語,似乎已被人漸漸淡忘。
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另一方面,傳統物流企業也在尋求突破,有些企業甚至獲得了資本的注入,為何很難形成寡頭或巨頭?
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其中一個重要原因是:物流公司本質上是一個服務公司,而且客戶的物流需求幾乎是千人千面,無法像滴滴打車一樣標準化作業,提供一個單一的服務即可滿足所有客戶需求。可參考車貨匹配平臺的再思考
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所以,在各個細分領域,物流服務商會呈現專業化分工。物流企業要有匠人的心態,認真做好服務,通過效率提升,降低成本,從而為客戶提供性價比高的優質服務。只有立足于此,才有可能進一步發展擴張。
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物流的天性是以其效率**化為訴求,并不斷自我增強。如果一家物流企業服務好,資金實力雄厚,很快就會走上擴張的道路,不論是規模擴張,還是客戶群擴張。通過擴張,物流企業的效率盈余得到釋放,從而進一步降低成本,增強競爭力。
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目前,傳統物流市場正在進行洗牌,實力差的企業正在逐步退出,尤其是那些靠倒貨的物流企業已經沒有生存機會,現在市場價格如此透明,靠信息不對稱掙錢已越來越難。物流企業開始向有實力,服務好,有資源的企業集中。毫無疑問,物流市場的集中度將會越來越高。
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但是擴張是有邊界的。本質上,這種邊界就來源于不同客戶的物流需求千差萬別。這就決定了單一的物流巨頭很難形成。
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物流企業的擴張道路,同樣擺脫不了S型增長曲線規律。在早期積累試錯后,抓住機遇快速擴張,后期達到增長極限,然后開始衰退。
那么,企業增長的極限在哪里?如何突破這個極限?
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隨著互聯網及新科技的深度應用,人工智能的夾持,物流創新者在不斷突破邊界,聯結更多的可能性。市場通過不斷洗牌,兼并重組,風險資本和產業資本的注入,供應鏈上下游企業互相持股,將不斷擴大企業規模,突破企業邊界。物流市場必將出現區域型的獨角獸,或細分行業的獨角獸。
那么對于重數據,輕運營,重科技,輕資產的平臺型物流公司,他們的發展路徑是什么呢?
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相比較曾鳴提出的S2b2c的概念,在物流行業,則是S2B2B。這些互聯網物流公司,或者大物流平臺,就是S(Supply),其*核心的作用是給各個中小物流公司賦能(眾多的物流公司B),而不是干掉他們,大家*終目標是共同服務好客戶B(不同行業的客戶公司B)。
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在這些平臺上,將生長出不同種類的大大小小的物流公司,他們各自為自己的客戶服務,而平臺對物流公司的賦能體現在:
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提供信息化工具與應用,比如SaaS化工具,提升物流運作的信息效率,降低溝通成本。
提供金融支持,緩解物流公司的資金帳期問題。
平臺通過行業大數據分析,可為物流公司提供運營決策支持。
此外,在物流設施,人才選聘,均存在服務集成的機會。
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物流公司則專心服務好自己的客戶,做深度服務,做*“懂你”的服務。
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涉及行業:
家具,會展,電子產品,生鮮產品,高端搬遷。
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